Les différentes options de montage pour un frein à main hydraulique

- Pour commencer, nous allons brièvement rappeler à quoi sert généralement un frein à main hydraulique.
- Nous expliquerons pourquoi les véhicules de série n'en sont pas équipés d'usine.
- Nous détaillerons les différentes options de montage que nous connaissons et qui sont actuellement les plus couramment utilisées dans le monde du sport automobile.

La plupart des véhicules de série sont équipés d'un frein à main actionné par un câble qui serre les mâchoires du frein à main, ces dernières étant repoussées dans le sens inverse par des ressorts lors du relâchement. Le frein à main de série dispose également d'un système de blocage qui le maintient simplement en position bloquée pour un stationnement sûr du véhicule. Ces caractéristiques expliquent pourquoi les voitures qui sortent de la chaîne de montage ne sont généralement pas équipées d'un frein à main hydraulique, notamment parce qu'il n'est pas aussi facile de maintenir un frein hydraulique dans une position qui bloque les roues durablement, par exemple toute une nuit lors du stationnement du véhicule. De plus, l'installation et les composants d'un frein à main hydraulique sont beaucoup plus compliqués que ceux d'un système à câble, ce qui augmente le coût de ce système.

Mais pourquoi de nombreux véhicules utilisés en sport automobile, tant au niveau amateur que professionnel, sont-ils équipés d'un frein à main hydraulique ?

Contrairement au frein à main à câble de série, le blocage des roues à l'aide d'un frein à main hydraulique est beaucoup plus efficace à court terme, et comme il est utilisé sans possibilité de blocage à long terme, cette caractéristique devient également un avantage en cas de besoin de déblocage immédiat, car le système de verrouillage est supprimé et il n'y a pas de risque de blocage involontaire.

Quelles sont les options de montage d'un frein à main dans un véhicule classique qui était initialement équipé d'un frein à main à câble ?

Nous avons identifié les 3 formes de montage les plus courantes, décrites brièvement ci-dessous - Peter en dit plus dans la vidéo ci-jointe :

1) Montage du frein à main DANS le CIRCUIT de freinage du véhicule

- C'est probablement le montage de frein à main hydraulique le plus courant et le plus utilisé.

Le circuit menant aux étriers de frein arrière est interrompu et l'entrée du frein à main hydraulique y est connectée. Le circuit est ensuite refermé depuis le frein à main hydraulique en direction des étriers de frein arrière.

Lors du freinage avec la pédale de frein, le liquide de frein traverse le cylindre hydraulique du frein à main hydraulique et les roues arrière sont également freinées. En cas de serrage du frein à main, le cylindre se referme et la pression est uniquement dirigée vers les étriers de frein arrière, ce qui, malheureusement, pressurise souvent le reste du système de freinage et la pédale de frein reste dure et insensible en cas de besoin de freinage supplémentaire.

Dans un autre cas, si l'on freine avec la pédale et que l'on souhaite bloquer les roues arrière avec le frein à main, on constatera également que le frein à main est relativement dur et que sa fonction est légèrement imprévisible.

Le principal problème de ce système est la pièce intermédiaire compliquée dans le circuit de freinage (le cylindre hydraulique du frein à main hydraulique), la purge du système et l'obtention de son bon fonctionnement. Il est souvent presque impossible d'obtenir une purge parfaite et différentes formes de dysfonctionnement du frein à main apparaissent. Le grand avantage est la relative simplicité de réalisation d'un tel montage, même dans des conditions domestiques, et le prix, car on n'a pas besoin d'autant de pièces et de composants supplémentaires pour qu'il fonctionne. Il s'agit généralement de quelques Raccords de frein et de quelques mètres de Tuyau idéalement en acier ou en cuivre facilement malléable. Une alternative plus coûteuse est l'utilisation de durites aviation.

Avantages :

- Prix
- Simplicité du montage de base
- Facilité d'accès et disponibilité des pièces

Inconvénients :

- Purge compliquée
- Insuffisance de sensibilité de la pédale de frein lors de l'utilisation du frein à main, et inversement
- Augmentation du risque de fuite du système de freinage
- En cas de panne, dysfonctionnement de l'ensemble du système de freinage

Plus d'informations sur ce montage spécifique ici : Montage du frein à main DANS le CIRCUIT de freinage du véhicule

2) Montage avec des étriers secondaires

- Ce montage devient de plus en plus prisé, même par les véhicules amateurs. Auparavant, il était plutôt réservé aux professionnels et aux voitures disposant d'un budget plus important. Pourquoi cela ? Simplement parce que tous les inconvénients du montage précédent disparaissent. Il n'y a qu'un seul inconvénient qui s'ajoute : le prix. Je vais essayer de décrire brièvement le principe du montage et son fonctionnement.

En utilisant un Adaptateur approprié, le nombre d'étriers de frein sur l'essieu est doublé et le frein à main hydraulique est directement raccordé à ces derniers (aux étriers ajoutés), avec son propre réservoir sur le cylindre ou avec un réservoir placé en externe n'importe où dans le véhicule. Il existe aujourd'hui des adaptateurs pour de nombreux véhicules et il est possible de les fixer au véhicule en les soudant ou en les vissant dans les Porte-moyeux (Fusées) d'essieu. Souvent, un mécanicien habile parvient également à conserver l'ABS du véhicule en modifiant l'adaptateur, ce qui n'est pas si simple car, en raison de la résistance de l'adaptateur, le matériau entre en collision avec le capteur du système ABS.
Dans ce cas, le véhicule perd certes l'ABS (qui n'est souvent pas utilisé intentionnellement en sport automobile), mais le fonctionnement à 100 % des deux systèmes est conservé lors de l'utilisation du frein à main ou de la pédale de frein.

Le principal inconvénient, déjà mentionné, est le coût de la construction, car en plus du frein à main hydraulique avec Cylindre hydraulique et réservoir, nous avons également besoin d'un adaptateur pour raccorder d'autres étriers de frein et d'autres étriers de frein, que nous devons équiper de flexibles et de plaquettes de frein.

Avantages :

- Maintien du fonctionnement du système de freinage
- Facilité de purge du circuit du frein à main hydraulique
- Fonctionnement à 100 % du frein à main hydraulique
- Fonctionnement sans problème lors de l'utilisation et de la combinaison des systèmes

Inconvénients :

- Prix
- Complexité des composants
- Montage des composants plus complexe

PLUS D'INFOS ICI

3) Séparation du circuit de freinage de série (avant/arrière)

- Comme son nom l'indique, le circuit de série d'origine est séparé, la partie avant est obturée et seule la Roue avant réagit lorsque l'on appuie sur la pédale, et la partie arrière du circuit est raccordée au frein à main hydraulique, généralement également avec un réservoir externe. Il s'agit d'une solution assez inhabituelle qui présente bien sûr un énorme inconvénient. Lors d'une tentative classique de ralentissement à l'aide de la pédale de frein, les roues arrière sont tout simplement extrêmement absentes.

Je ne recommanderais pas ce montage, car il me semble relativement dangereux en cas de besoin d'arrêter le véhicule dans une situation à risque. Dans ce cas, il peut y avoir une défaillance. En ce qui concerne le fonctionnement du frein à main, il sera au niveau de la solution numéro 2, et ce littéralement, car le frein à main hydraulique aura son propre circuit et ses propres étriers de frein.

Avantages :

- Simplicité de la solution
- Facilité de purge du circuit du frein à main hydraulique
- Fonctionnement à 100 % du frein à main hydraulique
- Prix

Inconvénients :

- Fonctionnement du système de freinage EXTRÊMEMENT perturbé

 - Il existe encore quelques systèmes spéciaux dans lesquels le cylindre joue un rôle essentiel, permettant de conserver le fonctionnement du système ABS et de maintenir les propriétés de freinage lors de l'utilisation de la pédale de frein et du frein à main hydraulique. Malheureusement, je n'ai fait qu'entendre parler de ce système et je n'en ai jamais eu l'expérience personnelle. Je suppose un prix prohibitif et donc une utilisation uniquement dans le sport automobile de haut niveau au sein d'équipes d'usine où le budget n'a pas de limites.

Et maintenant, la vidéo mentionnée de Peter Hříbal....

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